Московское метро входит в топ-10 самых протяженных метрополитенов в мире с общей длиной вместе с МЦК более 550 километров.

Московское метро — самое крупное в Европе, ежедневно по будням в подземке совершается около 8,2 миллиона поездок.

В нашем метро самое большое количество способов оплаты проезда в мире. Москва — первый город, запустивший сервис оплаты по распознаванию лица на всех станциях.

Интервалы движения поездов в часы пик на основных линиях составляют 90 секунд. Это самый короткий интервал среди неавтоматизированных метрополитенов мира.

Минимальные интервалы

Московское метро — одно из самых красивых и чистых в мире. 48 его станций признаны объектами культурного наследия России.

В метро установлено 90 тысяч камер. В вагонах можно связаться с машинистом. Порядок обеспечивают сотрудники службы безопасности и спецприборы.

— физической и виртуальной картой «Тройка»;
— банковской картой;
— оплатой по биометрии;
— Системой быстрых платежей;
— картой москвича для льготников;
— картой москвича для учащегося;
— бумажными билетами «Единый»;
— проездным дружинника.

А также купить билеты в кассах и автоматах.

Пассажиры могут воспользоваться:

Способы оплаты

Почти за век линии метро не только протянулись через всю Москву, но ушли за ее пределы. Сегодня у девяти из 10 жителей есть станция рельсового каркаса в пешей доступности. Начиная с 2010 года количество станций в столичном метро выросло более чем в 1,6 раза. В советское время на строительство такой же сети потребовалось бы 40 лет.

общая протяженность линий

11,2 км

открыта для движения поездов

1 линия

работает для пассажиров

13 станций

общая протяженность линий

76,5 км

открыто для движения поездов

6 линий

работает для пассажиров

56 станций

общая протяженность линий

208 км

открыто для движения поездов

9 линий

работает для пассажиров

129 станций

общая протяженность линий

301,9 км

открыто для движения поездов

12 линий

работает для пассажиров

182 станции

пассажиров живут в пешей доступности от станций

более 90%

интервал движения между поездами на основных линиях в часы пик

90 секунд

количество поездок в среднем за сутки

около 8,2 млн

общая протяженность линий

более 550 км

открыто для движения поездов, учитывая МЦК

16 линий

работает для пассажиров

302 станции

Как стало сейчас

Сегодня появились десятки новых удобных пересадок, в том числе на БКЛ, МЦК и МЦД. Благодаря этому сократилось время в пути — необязательно строить маршруты через центр. В вагонах нового поколения стало больше свободных мест. А между станциями не осталось перегруженных перегонов.

Как было в начале 2010-х

В 2010 году метро продолжало развиваться. Однако большинство маршрутов строилось через центр. Например, чтобы добраться от «Текстильщиков» до «Электрозаводской», нужно было сделать две пересадки, в том числе через Кольцевую линию. В часы пик удавалось сесть далеко не в первый поезд.

Метро стимулирует развитие самой столицы: бывшие промзоны превращаются в современные, комфортные и привлекательные для жизни и работы районы, развивается социальная инфраструктура, малый и средний бизнес, благоустраиваются территории вокруг станций.

Преобразилась и территория вблизи МЦК. В прошлом она представляла собой заброшенную промзону.

54-километровое Московское центральное кольцо не только улучшило транспортную доступность столицы, но и связало между собой районы. Добраться до станций пешком теперь могут жители таких районов, как Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский.

Московское центральное кольцо

Московские центральные диаметры улучшили транспортную доступность для миллионов жителей области, которые ездят в столицу ежедневно.

Крупнейший транспортный проект Москвы и Московской области предоставил пассажирам десятки новых маршрутов. Например, теперь за 84 рубля и менее чем за час можно добраться от Люберец до Останкинской башни и ВДНХ. От платформы Мещерская (находится за МКАД) дорога до «Сити» займет всего 18 минут. А если проехать дальше по диаметру, то по пути встретятся пять ж/д вокзалов.

Московские центральные диаметры

Это положительно сказывается на загруженности дорог, в частности Аминьевском, Варшавском, Каширском шоссе, Люблинской улицы и ТТК. Таким образом, выхлопных газов в Москве становится меньше, улучшается экология.

Третье кольцо в московском метро — один из самых крупных проектов метростроения в мире и самое протяженное метрокольцо. Миллионы жителей столицы и области быстрее и комфортнее ездят по своим делам — теперь им не нужно добираться до центра для пересадки на другую линию. С открытием БКЛ до 12 процентов разгрузились радиальные линии метро, до 23 процентов — Кольцевая.

Большая кольцевая линия

В ближайшие пять лет в метро откроют еще свыше 30 станций.

Впервые за 70 лет на Кольцевой линии откроется новая, 13-я станция — «Достоевская», с пересадкой на салатовую ветку.

Кольцевая линия

Протянется до Троицка. Откроется еще шесть станций, которые станут заключительным этапом стройки этой ветки.

Троицкая линия

Откроется Бирюлевская линия метро, которая будет обслуживать районы на юге столицы.

Бирюлевская линия

На схеме появится новая линия — Рублево-Архангельская.

Рублево-Архангельская линия

Заработает участок от станции «ЗИЛ» до станции «Новаторская».

Участок Троицкой линии

Синяя линия протянется дальше на северо-восток — откроется станция «Гольяново».

Арбатско-Покровская линия

Столичный метрополитен — один из мировых лидеров по внедрению инноваций. Пассажиры уже используют USB- и Type-C-зарядки в современных составах, оплачивают проезд по биометрии, кольцами и браслетами, ездят в вагонах со сквозными проходами и дверями шириной 1,6 метра. Но в ближайшем будущем московское метро ждет еще много всего удивительного.

Сейчас их две — на «Марьиной Роще» БКЛ и в терминале № 1 МГВ Нижегородская. Но станет больше. Мини-проекторы выводят полезную информацию над эскалаторами, например о погоде. А подсветка над платформой подсказывает наиболее свободный вагон. Контент на навигационных элементах меняется дистанционно.

Цифровые станции

Тестовые испытания состава нового поколения могут начаться в этом году, а в 2026-м он будет курсировать полноценно. В первую очередь выйдет на Замоскворецкую линию. «Москва-2026» будет еще более удобным для пассажиров.

Новейший поезд «Москва-2026»

Московский метрополитен стал первой российской организацией, которая приняла участие в тестировании третьей формы национальной валюты. Помимо наличных и безналичных денег, в будущем пассажиры смогут оплачивать проезд и другие услуги в городском транспорте с помощью цифровых рублей.

Цифровой рубль

Более компактные и современные турникеты функционируют на станции «Марьина Роща» БКЛ. Они принимают все виды оплаты, а их конструкция позволяет повысить пропускную способность на 30 процентов. В скором времени по офсетному контракту закупят новые турникеты и установят на других станциях Московского метрополитена.

Новое поколение турникетов

Инновационную технологию начнут тестировать на Большой кольцевой линии уже в 2025 году. В рамках испытаний беспилотный поезд будет двигаться с машинистом и без пассажиров. Искусственный интеллект обеспечит разгон и торможение состава, закрытие и открытие дверей на станции. В дальнейшем эту технологию применят и на других линиях.

Беспилотный поезд

в подземке

в подземке реализуют

открытий и любви. Для этого

Это место

передвижения,

не просто способ

в том числе

открытий

для вдохновения,

новых

для вдохновения, новых

—

Сотрудники центра ежедневно бесплатно помогают москвичам добираться более чем до 330 мест города. С 2013 года помощью воспользовались свыше 1,3 миллиона раз.

Доступная среда для каждого пассажира

Организованные группы школьников

Родители с детскими колясками

Многодетные семьи

Пожилые люди

Лица с нарушением функций опорно-двигательного аппарата

Пассажиры с нарушениями слуха и зрения

Сообщите о необходимости получить сопровождение в метро через транспортный бот Александру

Транспортный бот «Александра»

Заполните заявку на сайте Московского метрополитена

Онлайн

«Московский транспорт» или «Метро Москвы»

Мобильные приложения

+7 926 250-47-80 (для людей с нарушением слуха)

Пишите СМС на номер: +7 926 250−47−80 (для людей с нарушением слуха)

Звоните: +7 495 622−73−41, +7 800 250−73−41

Телефоны

Художники участвуют в выставках на площадках Департамента транспорта Москвы, а также загружают свои произведения в портфолио в личном кабинете на сайте проекта. Там же можно посмотреть расписание предстоящих выступлений конкретного автора.

Девять станций метро и БКЛ превращают в настоящие мастерские. Пассажиры видят художников за работой, знакомятся с произведениями. Написанные на площадках станций работы затем экспонируются в известных галереях, например в объединении «Выставочные залы Москвы» и Музее Москвы.

С 2021 года в рамках проекта «Новые адреса счастья» на станции метро «Маяковская» свои отношения узаконили более 70 пар.

После церемонии молодожены делают фото на память в вагонах поездов и получают подарки.

На память

Церемонии на станции проводятся в ночное время — с 02:00 до 04:00. В одну ночь регистрируют от двух до четырех пар.

Время проведения

Платформу украшают, а на путях в светлое будущее молодых сопровождают составы «Москва-2020» и новейший «Москва-2024».

Атмосфера

«Станцию “Маяковская” мы выбрали для регистрации брака потому, что именно метро помогло нам найти друг друга. Это особенное место для нашей семьи».

Он — машинист электропоезда, она — дежурная по станции. Они познакомились в 2021 году. Тогда Лидия, работая дежурной по приему и отправлению, выдала Федору предупреждение. Потом девушка по фамилии нашла его в социальных сетях и добавилась в друзья. Завязалось общение, которое переросло в любовь.

Лидия и Федор

Алексей — писатель-фантаст. Он встретил Юлию на презентации своей книги. С тех пор она стала его музой.

«Московское метро — это произведение искусства. Когда ты оказываешься здесь в окружении близких людей — это что-то невозможное! Кроме того, ночь — наше время. По ночам мы любим гулять, а еще в это время лучше пишутся книги. Провести регистрацию ночью достаточно необычно и точно в нашем стиле».

Юлия и Алексей

обеспечивают непрерывную жизнь подземки. Они следят за порядком,

обеспечивают непрерывную жизнь подземки. Они следят за порядком, охраняют,

более чем по 200 специальностям

более чем по 200 специальностям

и делают много другой важной работы.

и делают много другой важной работы.

движение

по 200 специальностям обеспечивают непрерывную

непрерывную жизнь подземки.

специальностям обеспечивают

подземки. Они следят за порядком, охраняют,

Они следят за порядком,

жизнь подземки. Они следят за порядком, охраняют,

более чем по 200

более чем

Свыше 65 тысяч сотрудников

важной работы.

и делают много другой

важной работы.

и делают много другой

В 2021 году метро Москвы шагнуло вперед — профессия машиниста электропоезда перестала быть исключительно мужской. Сегодня 130 женщин-машинистов и их помощников управляют электропоездами на Филевской и Некрасовской линиях.

Самая востребованная профессия в московском метро — машинист электропоезда. На втором месте по популярности — дежурный по станции. Замыкают тройку инспекторы службы безопасности. При этом каждая профессия важная и нужная. Все сотрудники метро работают как единый организм.

В свободное от работы время девушка любит проводить время с близкими, ходит в кино, театры и на прогулки. Это ее отвлекает и заряжает энергией перед новыми рабочими буднями.

Машинист электропоезда электродепо «Руднево»

Софья стоит у истоков профессии машиниста среди женщин в современной истории. Хотя начинать новое было страшно, сегодня она чувствует себя уверенно за «рулем» поезда, умеет справляться с штатными и нештатными ситуациями. Софья нашла в этой профессии себя и дело своей жизни.

Софья Поседай

Несмотря на кропотливую работу, Павел успевает учиться — сейчас он исполняет детскую мечту и получает второе высшее музыкальное образование. Основной деятельности это не мешает, а, скорее, помогает развивать разные грани своей личности.

Электромеханик устройств сигнализации, централизации и блокировки электродепо «Нижегородское»

Павел контролирует состояние генераторов, приемников, микропроцессоров, ремонтирует светофоры, маршрутные указатели и стрелки. Отвлекаться от работы ему помогает музыка. Павел — солист академического хора Московского метрополитена. Вместе с другими коллегами выступает на всероссийских и международных конкурсах и мероприятиях.

Павел Артемьев

Особенно ценит работу в метро за удобный график, стабильность, а также возможность проявлять свои таланты и знакомиться с интересными людьми. Алина состоит в совете молодежи московского метро. Его участники играют в настольные игры, ездят на туристические слеты, организовывают творческие конкурсы и многое другое.

Электромеханик связи дирекции информационно технологических систем и систем связи

Алина окончила технический колледж, после которого пошла работать по специальности. В Московском метрополитене она около четырех лет.

Алина Тароян

Однажды Илья также принимал участие в конкурсе на звание лучшего машиниста метрополитена, где занял четвертое место. Подобные мероприятия помогают ему реализовываться и самовыражаться, знакомиться с коллегами и набираться опыта.

Машинист электропоезда электродепо «Свиблово»

Работает в метро и управляет поездами на протяжении пяти лет. Машинист относится к своей работе ответственно, поэтому поездки всегда проходят плавно. Именно этому Илья учит стажеров. В 2024 году он даже был признан лучшим наставником.

Илья Григораш

Свое свободное время Кристина проводит активно: увлекается картингом, каякингом ходит в туристические походы, катается на велосипеде. Все это помогает качественно отдыхать и набираться сил.

Диспетчер БКЛ в едином диспетчерском центре

При нештатных ситуациях именно Кристина и ее коллеги берут все в свои руки и оперативно решают вопросы по организации движения поездов. Работа учит девушку быть дисциплинированной, собранной. Эти качества помогают ей и в обычной жизни.

Кристина Султанова

Проект стройки подземки утвердил генеральный секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин. В годы войны метро спасало горожан от бомбежек, а однажды его чуть не затопили навсегда. Метро пережило вместе с жителями перестройку, 1990-е и открыло главу новой страны. Каждое десятилетие — важная и незабываемая часть большой истории.

1875–1934: пробка, изменившая всё

Идея создания подземной железной дороги в Москве появилась за полвека до ее воплощения. С 1875 по 1930 год было представлено не менее пяти проектов строительства метро. Окончательно его решили строить после 6 января 1931 года. В тот зимний день город накрыл сильнейший снегопад, в результате которого в пробке на день встал весь транспорт. Тогда стало понятно, что ни извозчики, ни трамваи больше не справляются с потоком пассажиров.

Поначалу строительство шло медленно. Работы развернулись во всю мощь только в конце 1933 года. В строительстве метро принимали участие все: от шахтеров до колхозников.

10 декабря 1931 года во дворе дома 13 на улице Русаковской семь рабочих начали копать землю для будущего перегона «Сокольники» — «Красносельская». Сначала метро не планировали прятать глубоко под землю, но проектировщик Вениамин Маковский предложил применить глубокое заложение. Хотя его идея вызвала множество протестов из-за риска обвала, инженера поддержал народный комиссар путей сообщения СССР Лазарь Каганович. А затем и Иосиф Сталин утвердил проект.

1875–1934: пробка, изменившая всё

1935−1940: открытие первых линий и станций

15 мая 1935 года открылись первые 13 станций. Поезда шли от «Сокольников» через центр до «Парка культуры», а также с ответвлением после «Охотного Ряда» до «Смоленской» (нынешняя Филевская линия). Поездка на метро от первой до конечной станции длилась 21,5 минуты, тогда как тот же маршрут на трамвае занимал более двух часов.

Логотип — красная буква «М» — появился в год запуска метро. И хотя за почти век он много раз менялся, но большая красная узнаваемая буква осталась неизменной.

Внутренняя отделка станций соответствовала девизу: «Дворец для народа», поэтому их архитектуру отличает монументальность и торжественность. Станции «Площадь Революции», «Маяковская», «Театральная» и сегодня называют шедеврами архитектурной мысли.

В 1937 году открылась станция «Киевская», которая в 1938-м вошла в состав второй линии вместе со станциями «Площадь Революции» и «Курская» сегодняшней Арбатско-Покровской ветки. Спустя еще полгода было запущено шесть станций Горьковского радиуса (участок нынешней Замоскворецкой линии): «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская», «Площадь Свердлова» (сегодня — «Театральная»).

1935−1940: открытие первых линий и станций

1941−1949: метро в условиях войны

В годы Великой Отечественной войны в метро организовали бомбоубежище. Получается, идея когда-то строить на глубине спасла жизни многих горожан. Вскоре подземка превратилась в полноценный город: здесь работали магазины и парикмахерские, а на «Курской» — библиотека. Людям оказывали санитарную и медицинскую помощь — даже принимали роды.

Несмотря на военное положение, строительство понемногу продолжалось: в 1943—1944 годах были открыты станции «Завод имени Сталина» (с 1956 года — «Автозаводская»), «Павелецкая», «Новокузнецкая», «Сталинская» (нынешняя «Семеновская»), «Измайловский парк культуры и отдыха» (с 2005 года называется «Партизанская»), «Бауманская», «Электрозаводская». На всех станциях, возведенных в эти годы, установлены памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

15 октября 1941 года враг подступил к Москве, и метро решили затопить и заминировать. 16 октября столичное метро оказалось в первый и единственный раз за всю его историю закрыто для пассажиров. Но правительство быстро отменило решение. Уже вечером того же дня движение было восстановлено.

1941–1949: метро в условиях войны

1950−1960: курс на кольцо и простоту

Строительство Кольцевой линии началось еще во время войны, а вскоре после Победы — и Арбатской ветки. Кольцо замкнулось 14 марта 1954 года. Все 12 станций являются апофеозом сталинской монументальной архитектуры — они украшены скульптурами, живописью, оригинальными светильниками.

Всего в 1951—1960 годах было построено 33,5 километра линий и 21 станция.

В 1955 году правительство сделало упор на простоту — станции начали оформлять не по индивидуальным, а по типовым проектам. В результате станции на Сокольнической линии от «Спортивной», а также первые станции рижского радиуса (сегодня — Калужско-Рижской линии) выглядят скромнее своих предшественниц. В 1958-м заработала Филевская линия с первыми наземными станциями, строительство которых было более экономичным.

Прокладка Арбатско-Покровской линии совпала с началом холодной войны. Поэтому информацию о строительстве держали в секрете до 1952 года, так как в случае угрозы станции должны были служить бомбоубежищем. В 1954-м синяя линия увеличилась на восток — открылась станция «Первомайская».

1950–1960: курс на кольцо и простоту

1961−1970: метро пришло в отдаленные районы

Тенденция к упрощению продолжилась до 1970 года. В тот период строили станции со стеклянными вестибюлями («стекляшки») и платформы с 40 колоннами в два ряда («сороконожки»). Новые станции отличались друг от друга только цветом облицовочного кафеля.

Меньше всего средств в это десятилетие потратили на участок Филевской линии — от станции «Фили» до «Молодежной». Он почти весь проходит по поверхности.

В 1960-е продолжилось продление радиусов. В 1964 году зеленая линия удлинилась на север — до «Речного вокзала», а в 1969-м на юг — поезда поехали до «Каховской». В 1966 году открылся Ждановский радиус (нынешняя фиолетовая линия) со станциями «Таганская», «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская» (сегодня — «Выхино»).

1961−1970: метро пришло в отдаленные районы

Метро не только расширилось в сторону окраин, но и связало внутрикольцевое пространство. В 1971—1972 годы открылись станции «Площадь Ногина» (сегодня — «Китай-город») и «Колхозная» (ныне «Сухаревская»), а также участок фиолетовой линии от «Баррикадной» до «Октябрьского Поля». В 1975-м Таганско-Краснопресненская ветка протянулась на север до станции «Планерная» и соединилась внутри кольца.

1971−1990: эстетика и обмен опытом

В 1989-м была открыта одна станция — «Крылатское». В 1990-м — четыре: «Ясенево» и «Битцевский парк» (сегодня — «Новоясеневская») Калужско-Рижской линии, а также «Черкизовская» и «Улица Подбельского» (сегодня — «Бульвар Рокоссовского») нынешней Сокольнической линии.

Период с конца 1970-х по начало 1980-х годов в советской истории метростроительства стал наиболее продуктивным. В 1983-м ввели в эксплуатацию Серпуховскую линию с восемью станциями — от «Серпуховской» до «Южной». А через два года открылась «Пражская», которую возвели при участии чехословацких метростроителей. В это же время советские специалисты занимались строительством станции «Московская» в Праге.

Набирает обороты концепция эстетического оформления, уходя от типового. Так, станция «Свиблово» украшена мрамором и гранитом, «Марксистская» — оригинальными стеклянными люстрами и флорентийскими мозаичными панно, а на «Шаболовской» использован витраж из цветного стекла.

1971–1990: эстетика и обмен опытом

1991−2010: новая страна и метро в Подмосковье

В 1990-е завершались проекты, запущенные еще при СССР. Открылись северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Савеловской» до «Алтуфьева», а также Люблинская линия.

В 2009 году Арбатско-Покровская линия продлевается в область: «Мякинино» стало первой станцией метро в Подмосковье. Появляются новые станции на Филевской и Люблинско-Дмитровской линиях.

В новом столетии линии метро продлеваются за МКАД — первой такой станцией стала «Бульвар Дмитрия Донского». Ее открыли в 2002 году. В 2003-м заработал «Парк Победы» — самая глубокая станция московского метро, а через полгода запускается Бутовская линия «легкого» метро.

1991−2010: новая страна и метро в Подмосковье

2011–2025: вектор на масштаб

В наши дни метро приходит в самые отдаленные районы, значительно упрощая жизнь москвичам. За последние 14 лет оно появилось в 11 районах, а также на территории ТиНАО.

Сегодня метро продолжает развиваться в столице.

2023 год оказался богатым на новые метропроекты — 1 марта открылось движение по Большой кольцевой линии. Это 70 километров путей и 31 станция на момент запуска. БКЛ обслуживают три электродепо.

В 2016 году был реализован масштабный проект — запущено Московское центральное кольцо с 31 станцией. А 19 ноября 2019 года открылось движение по Московским центральным диаметрам: МЦД-1 (Одинцово — Лобня) и МЦД-2 (Нахабино — Подольск). Спустя три года к ним добавились еще два диаметра: МЦД-3 (от Зеленограда до Раменского) и МЦД-4 (от Апрелевки до Железнодорожной). Проект МЦД улучшил транспортную доступность почти 10 миллионов человек.

2011–2025: вектор на масштаб

90 — это только начало. Следующая станция: «Счастливое будущее»!

Осторожно, двери закрываются.